GDI vs MFI: por qué la presión no se mide igual

Conectar un manómetro convencional a un motor de inyección directa es un error que se paga caro. Los sistemas GDI trabajan con presiones cientos de veces mayores y con un circuito completamente distinto. Antes de tocar nada, hay que saber qué sistema tienes enfrente.

Inyección a puerto: TBI y MFI

El inyector rocía en el múltiple de admisión, antes de la válvula. Una sola bomba eléctrica en el tanque genera toda la presión del sistema, que se mantiene en un rango bajo y constante: por lo general entre 30 y 60 PSI según el modelo, y menos aún en los TBI antiguos. Es el sistema para el que sirve el manómetro clásico con adaptadores, y el que cubren la mayoría de las fichas del catálogo.

Inyección directa: GDI

El inyector rocía dentro de la cámara de combustión, contra la presión de compresión, así que necesita muchísima más fuerza. El circuito tiene dos etapas:

• Baja presión. La bomba eléctrica del tanque —la pila que sí puedes reemplazar— alimenta a la bomba de alta con un valor moderado, típicamente entre 50 y 90 PSI.
• Alta presión. Una bomba mecánica accionada por el árbol de levas eleva la presión a valores que van de 500 a más de 2 500 PSI, controlados electrónicamente por la ECU según la carga.

La etapa de alta no se mide con manómetro convencional: se lee con escáner, en el PID de presión de riel, comparando el valor deseado contra el valor real. Abrir esa parte del circuito con el motor caliente es peligroso.

Qué significa esto al diagnosticar

• En GDI, un arranque difícil o una pérdida de potencia puede venir de la bomba del tanque (baja) o de la bomba de alta. Empieza midiendo la baja, que es accesible y barata.
• Si la baja está en especificación y el escáner muestra que la presión real no alcanza la deseada, el problema está en la bomba de alta, su válvula de control o el lóbulo del árbol de levas que la acciona.
• Las pilas de repuesto para GDI deben cumplir el valor de baja presión exacto: una pila genérica de menor entrega deja sin alimentación a la bomba de alta y provoca fallas intermitentes difíciles de rastrear.
• Nunca uses el rango de un motor MFI como referencia para uno GDI, ni al revés. En el catálogo cada ficha indica el tipo de inyección junto al valor de presión, precisamente por esto.